近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》（以下简称《实施方案》），提出物流网建设总体要求，部署7方面17项任务，强化多方统筹、精准系统推进物流网建设，对于促进有效降低全社会物流成本、更好服务提升实体经济运行质效具有战略意义。一、物流网建设对畅通国民经济循环具有重要意义《实施方案》紧扣物流是实体经济的“筋络”这一核心定位，以服务扩大内需、促进有效投资、构建现代化产业体系、建设统一大市场为根本遵循，部署推进物流网建设，不仅擘画建设蓝图，更凸显支撑经济社会高质量发展的综合价值。扩大有效投资的重要载体。习近平总书记指出，现代化基础设施是现代化产业体系的有机组成部分，“十五五”刚刚开局，大家都在谋划推进，要注意算投入产出账，提高适配度，既不能无视短板，也不能过于超前，造成浪费。《实施方案》强调适配经济社会运行新需要推进建设，既精准识别物流网在设施建设、网络运行中存在的短板弱项，谋划形成物流领域精准投资，又培育场景驱动的投资新动能，加快打造复合型基础设施体系，带动交通、产业、能源、信息等关联投资，形成有效投资内生机制，提升投资综合效益。构建现代化产业体系的重要支撑。习近平总书记强调，现代化产业体系是现代化国家的物质技术基础，必须把发展经济的着力点放在实体经济上。《实施方案》开宗明义赋予物流网“综合性服务网络”定位，着眼更好提升服务实体经济质效，从提升物流服务、优化供给角度切入，开展融合性部署。按照现代化产业体系建设需要，精准提升和系统建设由枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据等有机构成的物流网，打造更低成本和更高效率的物流设施、运行、服务网络环境，为实体经济“强筋通络”、增强产业核心竞争力提供重要支撑。建设全国统一大市场的坚实基础。习近平总书记指出，纵深推进全国统一大市场建设，基本要求是“五统一、一开放”。以《实施方案》引领推进物流网建设，正是统一大市场建设战略安排的具体映射。《实施方案》任务的关键即优化不同区域、城市乡村、国内国际等网络结构，推进物流设施互联成网运行，构建支撑全社会商品和资源高效流转的物流网，既直接体现统一市场基础设施的基本要求，又为促进区域协调、城乡融合发展，支撑对内对外开放联通，服务生产和保障民生供给服务打牢坚实根基。二、准确把握物流网建设路径特点循着发挥综合价值的方向，物流网建设路径体现鲜明的系统性特征，《实施方案》强调统筹“大动脉”和“微循环”、“硬建设”和“软联通”、“内流通”和“外联通”等关系，推动物流网建设取得成效。突出物流网的整体性。网络的价值源于节点通道的整体组织，《实施方案》提出统筹“大动脉”和“微循环”，既有重大枢纽、重大通道建设部署，聚焦构建串接区域的骨干通道网，又有城乡物流设施补短板建设安排，力求畅通末端循环，核心要义就是要整体提高网络效率。需要在既有物流网底座之上，加快补足网络短板，推动跨区域、各层级物流设施互联成网，支撑规模化、网络化组织，释放物流网络规模经济效应。突出物流网的实效性。网络效率体现为具有业务支撑的运行串接，《实施方案》提出统筹“硬建设”和“软联通”，既部署枢纽通道、装备载具等硬建设任务，又安排规则标准、信息数据等软建设内容，核心目的就是要推动网络设施在运行中深度融合，切实提高一体化运行水平。需要加快破除实际运行中的规则、标准、信息等联通堵点，培育网络化物流服务产品，推动物流网在硬件联通基础上，形成顺畅流转运行实效。突出物流网的开放性。开放是确保网络活力的内在要求，《实施方案》提出统筹“内流通”和“外联通”，在夯实国内统一市场基础设施的同时，强调织密国际物流设施网络，就是要以开放赋能物流网建设运行。需要强化国内国际设施联动发展，提升国内国际一体化运作能力，构建协调兼容的开放物流系统，有效增强物流服务企业“走出去”保障支撑能力。突出物流网的创新性。数智绿色是时代赋予物流网的底色，《实施方案》提出强化技术赋能和系统集成，既巩固传统物流枢纽、通道等基础，又突出物流网设施设备等数智绿色发展，核心就是明确物流网建设全过程的创新性。需要以新质生产力为物流自身赋能升级，同时为经济产业创造丰富应用场景。此外，物流网建设还强调多网协同、融合布局的发展路径。《实施方案》提出加强与水网、新型电网、新一代通信网等协同发展，提升治理能力和水平，要求把握“六张网”互有关联、互相支撑的内在关系，推进共同塑造场景、形成投资合力。三、系统落实物流网建设重点目标《实施方案》提出四方面目标，统领各项任务实施，需要以系统推进的方式，统筹物流网建设并有效落实。推动枢纽与产业紧密协同。物流枢纽是物流网的牛鼻子，《实施方案》将推动枢纽与产业紧密协同列为首要目标，就是牵引物流网与实体经济融合发展。从枢纽自身发展看，要强化辐射带动作用，建设复合型、共用型供应链物流设施，按照产业需要推进功能性组网。从全局看，由枢纽与产业协同形成的服务需求和发展指向，牵引部署物流通道、城乡设施、国际设施网络、数智绿色发展等具体任务，需高度统筹，推进适配发展。推动通道与网络内外联通。通道网络结构是物流网的直观形态，《实施方案》提出推动通道与网络内外联通，需要系统统筹多层级的物流枢纽和节点，软硬兼有的通道和集疏网络，以及国内与国际的联通等发展任务。要按照形成物流枢纽、城乡物流网点、海外物流节点等体系完备和有机联通的设施发展格局，国际通道、国内通道、末端网络一体衔接的通道网络运行体系，把握各项建设任务。推动设施与装备绿色智能。《实施方案》将推动设施设备数智化绿色化发展作为重要任务，强调绿色智能贯穿于物流网建设始终，需采取系统集成推进的思路，结合物流网建设发展的各项任务，推进物流设施设备数智化转型升级、绿色设施设备推广、新型物流装备研制应用等领域具体工作。推动规则与信息全域互通。《实施方案》提出推动规则与信息全域互通，体现出对软环境建设的高度重视，也强调了应围绕组网运行的服务场景，统筹完善规则、标准、信息化等，推动全网硬软协同建设。重点推动物流信息标准化规范化、扩大物流信息互联互通和共享开放、加强物流基础通用技术标准建设等具体任务。《实施方案》的出台，为系统推进物流网建设指明了方向和路径，将进一步提升物流基础设施建设水平、提高物流运行服务质效，促进国民经济循环畅通。来源：国家发展改革委

成都市产业建圈强链人才计划——现代物流产业链按照《成都市产业建圈强链人才计划实施办法》（成组通〔2022〕30 号）和《关于开展 2023 年度“成都市产业建圈强链人才计划”申报工作的通知》（成组办〔2023〕23 号）有关要求，现将开展 2023 年度“成都市产业建圈强链人才计划”现代物流产业链项目申报工作的有关事项通知如下。 一、名额分配 2023 年“成都市产业建圈强链人才计划”现代物流产业链项目支持对象总名额为 10 名。其中，链主企业的支持名额不超过5 名，产业链上下游关联配套企业的支持名额为 3 名左右，招商引智企业（项目）名额为 2 名左右，具体名额可根据推荐情况进行适当调整。 二、遴选条件包括但不限于我市现代物流建圈强链工作主要承载地和协同发展地及“四港六中心”，在物流供应链、航空物流、电商快递、铁路物流、冷链物流、多式联运、快运城配等重点领域，直接从事与现代物流及供应链有关的模式创新、管理运营、人才培养、研究咨询等方面水平拔尖、素质优秀、贡献突出的现代物流领域专业人才。（一）基本条件（申报人应符合以下全部条件）1.拥护中国共产党的领导，遵守国家法律法规和社会公序良俗，热爱物流事业，具有良好的职业道德和较强的事业心和责任感，爱岗敬业，征信良好。 2.年龄原则上不超过 55 周岁，特别优秀的可适当放宽。 3.申报人为我市现代物流产业链企业全职工作的产业人才，从事现代物流发展相关工作，与成都市物流企业签订 3 年（含）以上劳动合同且全职在蓉工作。 4.申报人所在企业应为在我市依法登记、具有独立法人资格，且税收解缴关系在我市的现代物流产业链企业。（二）其他条件1.技术型人才（至少符合以下条件之一）（1）担任国家、省、市级物流（供应链）创新服务中心、物流技术研发中心等单位负责人，研究成果已落地转化并取得良好经济效益。 （2）在无人机物流、物流数字化、智慧供应链、物流枢纽 规划设计等专业物流领域有精深研究，自主创新达到国际先进、国内领先水平，在核心技术刊物（国家级）发表论文 1 篇（含）以上或公开出版学术专著 1 部（含，署名前三）以上。 （3）研发的物流（供应链）服务平台、网络货运平台等新技术、新模式、新业态，获得国家或省级政府相关部门表彰、认证或推广。2.管理型人才（至少符合以下条件之一） 经营管理类人才须为管理企业核心产品、核心技术、核心项目的副总及以上人才，属于既懂技术又懂管理的专业型人才。 （1）在全球物流 100 强、中国物流 100 强企业及现代物流类上市企业、（准）独角兽企业的总部或区域性总部，或驻蓉大区级、省级分支机构物流领域的副总及以上经营管理人才。 （2）具有丰富的现代物流或供应链企业经营管理经验，在发展战略、资本运作、市场开拓、模式创新等方面有成功案例或显著成绩的副总及以上经营管理人才。 （3）担任我市现代物流重点企业、重大项目主要负责人，并在服务成渝地区双城经济圈、成都都市圈、西部陆海新通道、供应链枢纽城市建设等方面发挥重要作用。 三、遴选程序 （一）推荐申报 现代物流产业链产业领军人才的推荐分链主企业、产业链上下游关联配套企业、招商引智企业（项目）等类别开展。1.第一类：链主企业 （1）企业申报。企业结合主营业务方向，根据现代物流产业链链主企业标准，填写《成都市现代物流产业链链主企业申报表》（附件 1）并提供相关佐证材料，经所在区（市）县物流主管部门核实并盖章后，于 6 月 30 日前报送至市口岸物流办。 （2）确定链主企业。市口岸物流办会同行业领域专家根据链主企业认定标准，确定链主企业名单及分配名额。 （3）企业开展自评。链主企业根据分配名额、现代物流产业领军人才标准开展内部评选，确定初步人选。 （4）提交初步人选。初步人选在企业办公地或企业官网公示 5 个工作日后，填写《成都市产业建圈强链人才计划建议人选情况汇总表》（附件 2）和《成都市产业建圈强链人才计划申报书》（附件 3），于 7 月 20 日前报市口岸物流办审核。 2.第二类：产业链上下游关联配套企业 （1）成立评选委员会。由市口岸物流办牵头或委托市供应链协会，联合链主企业、行业协会、中介机构、产投基金、公共平台等组建现代物流产业链评选委员会。 （2）个人申报。符合条件的人才按申报通知要求填写《成都市产业建圈强链人才计划建议人选情况汇总表》（附件 2）和《成都市产业建圈强链人才计划申报书》（附件 3），经所在企业审核后，于 7 月 10 日前报企业所在区（市）县物流主管部门审核。（3）区（市）县审核。区（市）县物流主管部门对推荐人选基本条件审核后，于 7 月13 日前汇总报现代物流产业链评选委员会（市供应链协会秘书处）。 （4）开展评选。评选委员会结合人才技术水平、业绩成果和经济社会贡献等进行综合评选，确定初步人选。3.第三类：招商引智企业（项目）（1）确定推荐名额。市口岸物流办会同市投促局梳理 2022年 1 月 1 日以来现代物流产业链实质性落地运营的重点企业、重大项目、高能级项目和强链补链项目，综合企业（项目）数量、投资额度、规模能级、落地运营等情况，明确具有推荐权的区（市）县名单及名额分配。 （2）区（市）县推荐。围绕开展促进招商引智优化营商环境行动，各区（市）县物流主管部门和投促部门根据分配名额，对照现代物流产业领军人才标准，从 2022 年１月１日以来实质性落地的重点企业、重大项目、高能级项目和现代物流产业强链补链项目中推荐人才，填写《成都市产业建圈强链人才计划建议人选情况汇总表》（附件 2）和《成都市产业建圈强链人才计划申报书》（附件 3），于 6 月 30 日前报市口岸物流办。 （3）市级部门联审。市口岸物流办会同市投促局对企业（项目）情况、推荐人选条件进行审核评选后，确定初步人选。4．第四类：高层次专家举荐按照《成都市高层次专家举荐人才办法（试行）》《〈成都市高层次专家举荐人才办法（试行）〉实施细则》等相关规定进行。（三）初审。市口岸物流办对初步人选进行审核，经办党组会议研究后，形成现代物流产业领军人才建议人选名单，报市委组织部。 （四）复审。市委组织部征求公安、法院、检察院、税务、国安等部门意见，对产业领军人才建议人选名单进行审查。 （五）公示。采取适当方式对通过审查的拟授人选进行 5个工作日的公示。 （六）确定人选。公示无异议的拟授选，报市委人才工作领导小组审议后，按程序确定为产业领军人才，颁发入选证书。 四、链主企业遴选条件 （一）基本条件（申报人应符合以下全部条件） 1.企业工商注册在成都市满三年，税务解缴关系在成都，具有独立法人资格，实行独立核算。 2.企业或企业法人(主要负责人)未被列入“信用中国”失信惩戒对象。 3.最近三十六个月内无因违反法律、行政法规、规章受到行政处罚且情节严重，或者受到刑事处罚的情况。 （二）其他条件（至少满足以下 3 个条件） 1.注册资本，国企 5000 万元以上，其他企业 1000 万元以上。 2.年度营收，国企 10 亿元以上，其他企业 5 亿元以上。3.员工数量，国企 500 人以上，其他企业 200 人以上。 4.上交税额，“十三五”以来国企至少有三年的年缴税额度达到 3000 万元以上或至少有两年的税额达 5000 万元以上，其他企业至少有三年的年缴税额达到 1000 万元或至少有两年的年缴税额度达 2000 万元。享受国家税收减免政策的除外。 5.行业影响，企业具有较高的行业带动能力，产业链上下游、左右岸关联企业超过 100 家。 6.项目建设，在成都市投建的物流项目被纳入省、市重点项目库，且项目累计投资（截至 2022 年底）超过 2 亿元。在国际门户枢纽城市建设、国际供应链城市建设过程中表现突出，承担国家及省市相关供应链体系建设试点企业、成都市现代供应链体系建设项目支持企业、受到成都市委市政府表彰的企业以及被评为成都市供应链创新与应用先进单位的企业同等条件下优先推荐。在成都市规划建设急需紧缺的功能性、平台类项目的企业，经认定后可予以适当放宽。 五、有关要求 （一）区（市）县物流主管部门和有关用人单位务必高度重视，坚持公开、公平、公正原则，充分做好宣传动员、组织申报和审核把关工作，真正把能够补齐短板、攻克技术、引领发展的现代物流产业领军人才遴选出来。 （二）用人单位要切实履行好主体责任，注重加强与本单位人才培养项目的衔接，建立起科学合理的人才遴选机制，将赋予的人才评审权用好，真正形成有利于人才成长的培养机制、有利于人尽其才的使用机制、有利于人才各展其能的激励机制、有利于人才脱颖而出的竞争机制。建立有效的自我约束和外部监督机制，如有用不好授权、履责不到位造成不良影响的，一经发现核实，取消用人单位今后 5 年的人才评审权。（三）用人单位和个人要对申报材料的真实性、准确性负责。区（市）县物流主管部门要认真审核、严格把关。如有弄虚作假骗取入选资格，违反职业道德、学术不端造成不良社会影响的，一经发现核实，取消申报人今后 5 年的申报资格。 （四）“成都市产业建圈强链人才计划”入选者不得再次申报。同一申报人不得重复申报“成都市产业建圈强链人才计划”多个项目。同一企业不得重复申报“成都市产业建圈强链人才计划”多个项目链主企业。在管理期内的国家海外高层次人才引进计划、国家高层次人才特殊支持计划、天府峨眉计划、天府青城计划、蓉漂计划、蓉城英才计划等国家、省、市重大人才计划入选者，不得申报“成都市产业建圈强链人才计划”。 （五）请区（市）县物流主管部门、企业按照相应时间节点将以下材料报送至相关单位：①《成都市现代物流产业链链主企业申报表》（附件 1）及相关佐证材料纸质版（加盖鲜章）一式三份及电子版（盖章扫描件及可编辑 Word 文件）；②《成都市产业建圈强链人才计划建议人选情况汇总表》（附件 2）纸质版（加盖鲜章）一式三份及电子版（盖章扫描件及可编辑 Word 文件）；③《成都市产业建圈强链人才计划申报书》（附件 3）及附件材料纸质版（加盖鲜章）一式三份及电子版（盖章扫描件及可编辑 Word 文件）（申报书在前、附件材料在后统一装订成册，起脊装订，封面、封底统一用 110 克以上白色 A4 亚光纸胶装，正文用 A4 纸双面印刷）。六、联系人及联系方式 1.成都市口岸与物流办公室：林老师 61884026、13618018420 2.成都市供应链协会：徐老师 18683441007 特此通知。附件下载：

今日，成都市供应链协会从成都市口岸与物流办公室获悉，四川已发布“四川助企纾困政策明白卡”，旨在帮助中小微企业和个体商户，应对疫情冲击、渡过难关。政策发布“四川助企纾困政策明白卡”是什么？为什么要推行？有哪些内容？政策发布● 从市场主体发展数据来看，总体呈现出新增放缓、退出加快的特点——1月至4月全省新登记市场主体43.05万户、同比增长6.6%，增速较上两年同期平均水平下降6.7个百分点；注销25.19万户、同比增长42%，增速较上两年同期平均水平上升33.4个百分点，新设退出比由去年全年2.05:1变为1.71:1。数据告诉我们，市场主体生产经营形势更加严峻，扩大政策覆盖面，加快政策兑现速度，发挥政策助企作用，是有效应对当前困难，实现稳增长稳市场主体保就业的关键举措。政策发布●为何要推行“明白卡”？今年1月底，省民营办组织开展了覆盖7000多户中小微企业、个体工商户的问卷调查，深入分析他们面临的困难问题、关注期盼。从调查结果来看，超过30%的市场主体表示“不清楚或者不了解可以申请扶持政策”，政策的知晓度不高、覆盖面不广、获得感不强的现象在各个地区、各类主体中都不同程度存在。针对上述情况，省委省政府明确要求立即推出助企纾困政策“明白卡”，并把“明白卡”的宣传推广作为当前为企业纾困解难的重点工作来抓，尽快将“明白卡”发放到广大中小微企业和个体工商户手中去，全力打通政策兑现“最后一公里”。政策发布●“明白卡”有哪些内容？省民营办会同省发展改革委等部门，结合前期问卷调查、走访调研等掌握的情况，聚焦市场主体最关心、最期盼，普惠性最强、覆盖面最广的税收优惠、融资贷款、物流成本、房屋租金、社保减负等6个方面，精选24条政策，以图文并茂方式，制作助企纾困政策明白卡，以帮助市场主体从“大海捞针”到“精准捕捉”，实现惠企政策看得懂、记得住、用得上。扫描二维码，了解具体详情

自2019年年末起，突如其来的新冠疫情给全球各个国家和民众的经济生活及生命财产带来了巨大的影响。且在未来的一段时间之内，可预见这种影响还会持续存在。 如此强烈且不可控因素的加入，也给已经长期习惯于全球化趋势的全球供应链体系以巨大冲击。如在物流方面，根据加州海洋交易所的数据，2022年01月初，长滩港口等待泊位的集装箱船数量达到创纪录水平105艘，船舶排队等待靠港时间甚至超过1个月。以往3-5天可以完成的作业，现在基本都至少要两三周。其实船与集装箱并没有减少少，但是因为周转效率变差，导致海运价格暴涨，交付周期大大延长，给企业供应链管理带来巨大的挑战。 其实说到变化，变化从未停止。即便在疫情发生之前，全球供应链的模式已悄然变化。全球化扩张周期已过全球化，或者说更契合本文的全球供应链模式，替代了以前的国家、地区间的产品分工与交易模式，通过更大范围内的资源流动和整合，带来了全球生产效率的进步和新的增长动力。 有数据显示，上世纪90年代，全球各国之间贸易结构中70%以上为制成品贸易，即当时绝大部分产品是在单个国家内部完成生产的。在这之后的二十多年间，通过全球范围内的人力、资源、资本、技术流动和融合，使得进入该链条的国际化企业，得以以更低的人力成本、更合理的资源配比获取竞争优势。而在2018年，各国之间的贸易结构中70%以上的是零部件半成品贸易，并且绝大部分产品是分散在多个国家完成生产的。 然而从发展趋势来看，全球产业链发展过程大致可分为两个阶段：1990年至2008年金融危机之前，是全球产业价值链的扩张阶段；2009年至2020年初疫情爆发之前，全球产业链处于趋于基本稳定但随后逐步走弱的第二阶段。2008年金融危机后，全球价值链的扩张阶段基本结束，转而进入成熟甚至下滑阶段。根据世界贸易组织统计数据：从20世纪90年代以来，除2001年外，全球商品贸易增长量一直保持在全球GDP增长量的1.5倍至2倍的水平。进入21世纪的第二个十年，情况出现了变化。2012年和2013年，全球商品贸易增长量相当于全球GDP增长量；随后三年，全球商品贸易增长量低于全球 GDP增长量；2017年和2018年出现了反弹；2019 年，全球商品贸易在美国与其他国家持续的贸易紧张关系下陷入停滞，并在接近年底时出现下滑，总体小幅下降0.1%。而今，全球贸易增长率比低迷的全球GDP增长率还要低，而在过去的景气时期，全球贸易增长率约为全球 GDP增长率的两倍。  疫情的不期而至，推动了逆全球化的进程。供应链过长，特别在全球化模式下，上下游企业分属不同国家和地区，因为疫情的不同步，导致上下游企业复工复产不同步、部分企业复工不达产、国际运输周期长成本高等原因导致了产业链的整体运转效率极低。以半导体行业为例，典型的半导体制造过程涉及全球多个多家，某个产品在最终交付到消费者手上之前，可能会在全球多个国家间来回流转70多次，耗费100多天。疫情以来，全球经济陷入低迷，多地工厂关闭，导致随后的全球半导体供应短缺，缺芯影响波及了电子、汽车等一百多个行业。随着社会对半导体的依赖程度加深，疫情使供应链中断会产生持久的影响 产业回流疫情爆发之前，由于中美贸易战的持续升温，我们看到部分制造业，尤其是低端正慢慢地从中国逐步往东南亚和南亚转移。2018年,有112个国家和地区在越南进行投资，使外国直接投资比2017年几乎翻了一番。当然，越南不是唯一的受益者，孟加拉国(仅次于中国的世界第二大服装制造商)、柬埔寨和缅甸、印度尼西亚、泰国和马来西亚，也见证了企业从中国转向不断膨胀的南亚和东南亚制造业中心。另外，从2017年底，美国就采取了减税补贴等各种方式吸引海外企业赴美建厂。据悉, 为了吸引富士康到当地建厂, 美国威斯康星州特意为该企业提供了30亿美元的财政激励补贴, 只要富士康能依据协议, 分阶段完成投资100亿美元且为其带来1.3万个就业岗位这一承诺就行。 这次突如其来的新冠疫情更加彰显了制造业的重要性。疫情以来，美国不断宣称要制造业回流，特朗普曾公开表示，美国未来将独立于全球供应链之外，成为一个自给自足的国家。这也意味着全球化的倒退。对于这些国家来说，制造业回流目前更多是在酝酿之中。美国白宫国家经济委员会为激励企业回流，尝试对回流企业降低纳税总额。但对企业来说，这部分成本只占回迁成本的少部分。但疫情已经很明显的暴露出全球供应链模式的脆弱性，相关国家政府也会通过政策等手段，迫使至少部分特定行业企业回流。供应链区域化供应链区域化，其实是回流策略难以覆盖大多数行业的一种妥协。疫情加深了各国的不信任度，加剧了脱钩，但全面脱钩的成本不是各国都能承受的。对大的经济体来说，疫情会加剧本地化，但小的国家不可能都建立小而全的产业，不可能都建立独立、完整的产业链，但他们会比以前更多地考虑在区域内建立更完整、安全的供应链，加剧区域化，甚至次区域化，替代全球化。 根据Gardner Intelligence发布的《世界机床调查报告》，2019年全球机床消费减少了13.8%。前15大机床消费国中，2019年中国市场的机床消费量同比下降25.3%，缩水最严重，全球市场下滑额的48%都在中国。同期，美国和墨西哥在全球机床消费量中的份额明显增加，预示制造业开始向美国和墨西哥回流。可以预料，跨国公司会更加积极地寻求接近本国市场、交货周期更短的制造基地，疫后的“近岸采购”现象会日趋普遍。       供应链技术变革的契机疫情之下全球供应链的不确定性，加速了物流供应链技术变革的趋势。“缺芯”的影响无不时刻告诉我们供应链深度把控的重要性。为了保障供应链安全，不仅需要掌控一级/二级供应商，有时甚至需要掌握三级、四级供应商的状态。供应链上某一个环节的“断链”，会带给整个产业供应链带来蝴蝶效应般的影响。供应链的技术变革，通过数字化，智能化的手段提供端到端的供应链可视，异常的捕捉预警及智能应变，在一定程度上缓解供应链碎片化及不确定性的管理难度。 准时达国际供应链的JusLink 产品，基于服务富士康电子制造多年的经验，融合了物联网、云计算、大数据等现代技术，打破供应链上下游企业各自为政，信息孤岛的现状，有效实现整个链条上企业信息共享和无缝对接。 在全球化过程中，大量跨国企业凭借其资金、技术、市场等优势，重塑了进入国的生产和供应链体系。而在逆全球化过程中，跨国企业这方面的控制力将有所减弱，留出的空间将由见识过跨国模式的本地企业重新竞争。同时在供应链区域化过程中，也有大量进入国的企业，将作为跨国企业的供应链上下游成长起来。危和机向来都是并存，疫情带来的全球供应链变局，只有将挑战转变为机遇的能力，抓住变革的核心，单点突破，不断放大并转化为企业实际上的战略优势，这样的企业才能够在后疫情时代破茧而出。 参考资料: 《美国供应链压力卷土重来！港口拥堵程度创历史新高》《华尔街见闻》 《全球供应链分布逻辑将发生改变》阎海峰，《第一财经》 《后疫情时代全球产业链发展趋势及机会》黄小军谢瑞豪，《中国金融》 《疫情加剧全球产业链区域化本地化，越南等国制造业正在加速追赶中》张中祥 准时达，富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，具备制造链及分销链的整合实践经验，为企业提供从原材料采购端到工厂制造，再到终端消费环节（C2M2C）的供应链垂直整合解决方案。 准时达已经在北美、欧洲、日本、韩国、越南、印度、泰国及东南亚、澳大利亚建立全资及合资公司，并与策略伙伴合作建立起覆盖全球范围的海外跨境转拨中心及国际海陆空铁全网线路布局。 准时达同时具备国家AAAAA级综合型物流企业资质，AEO企业高级认证、ISO9001、无船承运人、世界货运联盟等多项主要企业资质。与全球超过3000家3C零组件厂商及客户密切合作，服务超过1000家知名品牌客户，以卓越的全球供应链管理经验成为业界的佼佼者。 2019年，准时达获得24亿元人民币A轮融资，估值170亿，是B2B供应链物流领域获得的最大的单笔融资。 2019年–2021年，准时达连续上榜中国物流服务行业独角兽企业榜单，入选胡润全球独角兽榜单。 2021年，准时达营收突破176亿元。

新冠疫情至今已是第三个年头，给社会生活和企业经营带来巨大的影响和挑战。在全民防范疫情的非常局面下，不少线下商业已经停摆，更有一部分企业处于停工状态。疫情严重冲击各行各业供应链，同时暴露了全球供应相互依存的脆弱性。 诚如张文宏医生发表的观点：凡是持久的，必是温和的与可持续的。无论个人还是企业，我们都将做好与新冠病毒长期共存的准备。为了减少供需两端不确定性带给货主和资源方的影响，我们需要借助一些工具和方法，比如基于库存的衡量标准，比如理解预测补货与库存的关系，比如通过JusLink智慧供应链科技服务平台实时追踪动态库存，紧密挂钩生产计划。库存库存与供应链息息相关，是业务的核心。以电商为例，电商企业中的相关系统与流程也是围绕着库存开展的，提升库存周转率，降低库存资金占有率。 库存商品是一个组织机构所持有的可供销售或自用的所有商品或物资材料，它们一般是在仓库中保存的一系列货项，它们是在供应链或在供应链中一部分的物资，它们以其数量、价值（金额）和所存放的位置来表示。 数量是指按某种计量单位（如个、件、袋、包、千克、克、升、毫升等）可以计数的值，可以为整数或非整数。在库存商品管理中，这个数量要求准确，它们与后续运费计算、商品包装、运输等关系紧密。根据不同的行业不同的商品，也可以按照计数、计重、计体积等维度区分。 价值（金额）是指可以用货币计量，包括库存商品本身的价值和增值或损失等。库存商品的价值高占有的资金大，会影响到企业的现金流。所以要建立合理的库存管理机制，确保库存商品良好运转。位置是指商品的实际储存位置。企业的库存商品有实物和非实物（比如在线课程、虚拟货币、电子充值卡、电子礼品卡等）。对于非实物的商品库存管理相对简单，有的提前生成，有的根据销售后生成，链条短，商品可以随时上下架。图一：现代智能化仓库图片 库存管理不仅仅是指仓库中的实物商品，也包括整个供应链中各个节点的商品库存。实物商品的库存管理则比虚拟商品库存管理要复杂一些，其中涉及生产商、批发商、零售商、用户等多个商品持有者，而且在商品流转过程中有时在供应商的仓库中，有时在运输的路上，有时在零售商的多个不同仓库中，有时在送往用户的途中，可能在途过程中会出现各种不可控因素，JusLink可以让货主随时随地掌握全局视角关键信息，并提供端到端的运输可视化、动态库存可视化。 图二：动态库存可视化 库存管理衡量的标准1.准确性：要求库存数据准确，商品在供应链节点上的数量都可以准确的通过系统反馈出来，便于分析与调整。2.成本合理：高库存资金占有大，低库存可能无法满足生产需要，库存商品成本高，利润就会低，所以要通过ABC分类等方法优化库存商品结构，降低成本（采购成本、运输成本、库内管理成本、损耗等）。3.动态实时：库存是电商销售体系的核心，数据要能够在各个系统间进行同步，动态的显示每个商品的库存情况，以便于运营策划。4.多品类，满足需求：多品类可以覆盖多个用户群体，但需要合理的分析优化品类结构，不能一味的追求全品类而导致库存积压。5.周转快、缺货率、滞销品、报损率：库存周转率和库存周转天数是衡量企业库存管理水平的重要指标，高转周可以使得企业的资金快速回笼，降低应收款周转天数（To C的电商企业一般是销售即收款）。此外，降低库存商品的缺货率可以提升购物体验，剔除滞销品和报损可以降低资金占用风险，减少管理成本。库存的牛鞭效应1.推动式：简单理解就是上游供应商向下游零售商铺货的过程。这种模式以制造商为核心，产品生产出来以后从分销逐级推向客户。分销商、零售商处于比较被动的地位，企业间的集成度较低。2.拉动式：这种运作模式的核心是通过订单式生产方式或以销定采来应对不断变化的市场，提前将不确定需求转化为固定的需求。它的驱动力来源于最终用户，企业间的集成度较高，信息交换迅速，可以根据用户的需求来实现定制化服务，整个供应链上的库存量较低。3.推拉结合：1和2的方式都有。这种模式的核心是通过双驱动、双循环来确定供需，以安全库存为缓冲区，将不确定的需求转化为相对确定的供应，保证供给端和需求端的利益最大化。无论采用哪种模式，其目的是让库存合理，这其中涉及多个供应链节点，如供应商、制造商、分销商、批发商、零售商、最终用户等。在实际的工作中，需求会被层层放大，形成牛鞭效应。 图三：供应链牛鞭效应图示 降低牛鞭效应对库存的影响，最主要的就是提升预测的准确度，加强上下游的协同管理，减少不确定的因素的影响。 库存与预测补货就目前而言，全球疫情仍在持续，各行各业供应链在库存管理这个重要环节上面依然面临着巨大的挑战，通过JusLink已在海内外落地的客户实践证明，JusLink可以帮货主实现一打开手机就能实时看见货物库存和在途情况，并且能预测未来库存水位，尽可能的缓解供应链牛鞭效应。 图四：货主视角库存信息 图五：未来库存水位预测 综上所述，库存管理是供应链链条中非常重要的一环，如何有效管理库存，如何很好的把握库存与预测补货的关系，如何平衡库存与服务水平的关系，始终是企业经营和企业持续增长值得深思的话题。借助科技创新产品实现智能库存管理也是企业必须迈出的一步。JusLink智慧供应链科技服务平台，携手多个行业领域推开储存魔法的窗户，是企业有效管理库存以及合理降低库存成本的一把利器。 准时达，富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，具备制造链及分销链的整合实践经验，为企业提供从原材料采购端到工厂制造，再到终端消费环节（C2M2C）的供应链垂直整合解决方案。 准时达已经在北美、欧洲、日本、韩国、越南、印度、泰国及东南亚、澳大利亚建立全资及合资公司，并与策略伙伴合作建立起覆盖全球范围的海外跨境转拨中心及国际海陆空铁全网线路布局。 准时达同时具备国家AAAAA级综合型物流企业资质，AEO企业高级认证、ISO9001、无船承运人、世界货运联盟等多项主要企业资质。与全球超过3000家3C零组件厂商及客户密切合作，服务超过1000家知名品牌客户，以卓越的全球供应链管理经验成为业界的佼佼者。 2019年，准时达获得24亿元人民币A轮融资，估值170亿，是B2B供应链物流领域获得的最大的单笔融资。 2019年–2021年，准时达连续上榜中国物流服务行业独角兽企业榜单，入选胡润全球独角兽榜单。 2021年，准时达营收突破176亿元。

在JusLink平台上，各家企业可以根据自己的需求通过网络独立访问，相互之间没有任何干扰，就像使用企业内部客户端安装的物流信息系统一样方便快捷。相关企业或企业内各部门传递的供应链信息通过整合协同，实现供应链链路的信息共享。美国供应链管理协会突出贡献奖得主马丁·克里斯托夫克里斯多夫指出：21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。 供应链的概念经历了一个从局部到全局的发展过程，是物流不断向深度和广度发展的必然产物。2012《物流术语》国家标准，供应链是生产与流通过程中，为了将产品与服务给最终用户，由上游与下游企业共同建立的网链状组织。这种协同的供应链运营模式不仅强调商流、物流、信息流和资金流的融合，供应链流程的管理更是现代供应链管理的核心任务。                             协同是供应链管理的核心 Gartner2013年的研究列出了实现新供应链目标的十大障碍，不确定性、协同、可见性和复杂性是前四大障碍：预测精度低和需求不确定性；无法或难以协同的端到端供应链过程；缺乏端到端供应链能见度；供应链网络的复杂性：在以下情况下，供应链可被视为复杂。从供应链管理的角度看企业的共性问题，无外乎是成本做不下来，速度做不上去，库存太高。落实到执行细节，就是数据在不同阶段，不同职能中的不准确性和信息孤岛。供应链管理，就是对产品流、信息流和资金流的管理。如下图所示，协同贯穿了整个供应链管理过程。供应链协同流程示图                             供应链流程与信息化的打通 2014年供应链文摘基准研究表明， 83%的供应链管理人员认为，供应链计划和执行之间的融合是提高可视性和加速规划的一个主要机会。用信息技术把流程与数据承载起来，使数据集成、流程自动化，让资源与信息共享，从而提升流程的运作效率，这是每个供应链管理人员的梦想。信息化、互联网等技术的快速发展为供应链的高效整合与协同提供了强大的技术支持，为企业升级供应链管理提供了可能性。利用信息技术，通过采集、传递、存储、分析、处理供应链中的订单、物流以及库存等相关指标信息，通过打通供应链上各节点的信息，打破信息传输的瓶颈，使链条上各节点企业可以充分利用内外部数据。比如，采购是供应链协同的瓶颈，从单个企业维度看采购流程，很多企业的常态是，采购相关的多协作部门都是各自填各自的信息，数据的实时性和正确性都存在各种问题。而当今的供应链网络是全球性的，供应商、制造商、分销商、消费者等可能遍布世界各地，业务复杂，涉及的人员多，部门多，供应链的复杂性急剧增加。简言之，供应链流程与信息化的打通势在必行。供应链信息化系统规划是供应链管理升级的必要途径，关注单个环节的改进，如一会儿降本，一会儿抓质量，只是按下葫芦浮起瓢。     供应链管理的科技创新供应链的科技创新正在形成一个互联互通的供应链。比如，海淘，一件产品从国外通过种种路径到你的手上，这些路径就是一条条从研发设计、生产制造到售后服务的全链条供应链体系。得益于以铁路、公路、机场、港口为代表的传统基础设施建设以及以互联网为代表的数字性基础设施的高速发展，供应链上下游企业实现协同采购、协同制造、协同物流。通过技术手段让供应链管理变得更简单，让供应链服务变得更人性。供应链管理的数字化转型升级，是当下社会发展的重大课题。对传统企业来说，数字化转型早已不是选择题，而是一道刻不容缓的必答题。主要利用IoT、智能分单等数字化技术，并基于AI和IoT技术接入任意设备，实现仓储、运输、配送等供应链全链路的数字化升级，推动企业供应链管理升级。大多数企业都走在数字化供应链升级的道路上，通过科技手段持续积累企业数据，并把这些数据反哺服务于供应链，升级供应链管理。通过供应链管理的水平，可以一窥供应链企业的实力和前景。以准时达为例，作为富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，在依托富士康集团丰富具体的业务场景的同时不断延伸自身供应链管理领域。面对复杂多样的供应链管理场景，推出了行业领先的JusLink解决方案，紧跟供应链升级的脚步。 图片来源：准时达官网 JusLink作为开放的SaaS平台（SaaS是“Softwareas a Service”的简称，是随着互联网技术的发展和应用软件的成熟，在21世纪开始兴起的一种完全创新的软件应用模式），可以做企业内部和外部业务数据的集成。同时，支持portal登录，电脑和手机app端的服务。 JusLink基于业务场景为企业提供供应链平台服务。举个例子，在泛电子制造企业的需求预测阶段，JusLink就介入数据的沟通串联，协助供应商做线上的交期协商和交期确认。一旦供应商确认可以出货，物流阶段的订舱，运输，派送甚至异常信息都可查可控。这些预计出发时间（ETD），预计到达时间（ETA）等运输进度信息对于企业的生产计划有指导价值。完成收货确认后，采购订单的数量会及时被更新，库存中的在库库存这个关键信息也会有对应的更新。 供应链管理的发展日新月异，数字化、智能化、供应链金融、大数据、人工智能、区块链等新概念层出不穷，使供应链创新出现了更多的可能。准时达的JusLink供应链平台致力用智慧为客户创造更美好的明天，让我们一起展望供应链发展的趋势与未来。 准时达，富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，具备制造链及分销链的整合实践经验，为企业提供从原材料采购端到工厂制造，再到终端消费环节（C2M2C）的供应链垂直整合解决方案。 准时达已经在北美、欧洲、日本、韩国、越南、印度、泰国及东南亚、澳大利亚建立全资及合资公司，并与策略伙伴合作建立起覆盖全球范围的海外跨境转拨中心及国际海陆空铁全网线路布局。 准时达同时具备国家AAAAA级综合型物流企业资质，AEO企业高级认证、ISO9001、无船承运人、世界货运联盟等多项主要企业资质。与全球超过3000家3C零组件厂商及客户密切合作，服务超过1000家知名品牌客户，以卓越的全球供应链管理经验成为业界的佼佼者。 2019年，准时达获得24亿元人民币A轮融资，估值170亿，是B2B供应链物流领域获得的最大的单笔融资。 2019年–2021年，准时达连续上榜中国物流服务行业独角兽企业榜单，入选胡润全球独角兽榜单。 2021年，准时达营收突破176亿元。